中土集团：我国企业凭啥能造“非洲天路”？

作者：皇族俱乐部发布时间：2024-04-02 08:18:41

瑞士、澳大利亚铁路工程专家们曾共同以为，在基础设施落后、电力输送与基建材料供给掣肘的国家，建造一条电气化铁路是“绝不或许完结的使命”。可是中方结合两国实践对铁路规划进行了调整，全线选用我国二级电气化铁路规范，并完成了“我国规范”的本土化。

中方参照京沪铁路规范实地勘察，依据当地地质条件和经济发展水平，将原计划160公里的规划时速降为120公里，十分大地节省建造本钱，完成了运营效益也会最大化。

从东非高原海拔2400米，至零海拔的吉布提，亚吉铁路线经过东非大裂谷，地势杂乱破碎，特别是有斜穿东非大裂谷的100公里火山地貌和断裂带拉张裂缝。在没有相关地质材料及数据的现状下，中方一步步“测量”出铁路规划沿线地质水文材料，霸占一个个技能难关。

建造过程中铁路路基填料缺少，远距离运送不只本钱高，供给也很难确保，中方建造者依据当地火山渣多的特色斗胆立异，使用“火山渣掺拌黏土”作为路基填料。这一办法终究被推行运用到整个埃塞铁路项目建造，在节省建造本钱的一起提高了建造功率。

铁路经过东非大裂谷的高原台地，会遇到许多低洼地，旱季会发生很多积水，依照我国规范，为确保铁路运转安全，要规划相应工程把积水排掉，可是考虑到这些水源是当地居民的日子和农业用水，因而经过特别规划统筹了运转安全和维护水源两种需求，也节省了很多工程本钱。

亚吉铁路是一条具有规范轨距的电气化铁路，它从埃塞首都亚的斯亚贝巴到吉布提。在亚的斯亚贝巴，年均气温在20度左右，旱季的气温更是低到10度左右。而在铁路东部路段和吉布提段，气温却达四五十度。这对铁路线路、机车功能、电气化体系恒温规划等都有着极端严苛的要求，中方用过硬的核心技能战胜系列问题。

针对吉布提电力供给困难，项目区间外部电源接引价值大的特色，中方研讨提出了接触网取电主用，选用柴油发电机备用的区间直放站供电形式，大幅缓解了对外部电网的需求，减少了电网运营的压力。