（记者 王小英）“年青的时分总是要拼的”，中铁二局六公司总工程师徐州如此说。

  他参建了京津城际、广珠城际等国家重点工程，从2012年起，徐州将芳华奉献给了两个海外项目亚吉铁路和中老铁路，他奋斗的芳华在“一带一路”制作前沿开放，成为卓有影响力的“一带一路”制作我国工程师，书写了我国工程师在海外制作的传奇，也打响了我国铁路制造在海外的名号。

  2012年，渐渐的变成了中铁二局事务主干的徐州，接到一项特殊使命：参加制作亚吉铁路。

  亚吉铁路，西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东至吉布提首都，是东非第一条电气化铁路，这条铁路悉数选用我国规范和我国配备制作，是我国企业在海外制作的第一条全产业链“走出去”的铁路，也是我国“一带一路”的严重制作工程。

  “事实上要去非洲，心里是有点排挤的”，徐州说，不想往外跑，更何况是去非洲那么远的当地。

  踏上异国，融入铁路制作的大潮，用我国技能改动国际，仍是妻儿在不远游，感触一个新生命的孕育和诞生？徐州说，其时不管作何挑选，都会留下惋惜。

  “可以参加年代的一项重要工程制作，作为一名年青人来说，是值得自豪的”，终究，徐州终究挑选了前者，在苍茫非洲大陆敞开新的征途。

  在非洲建铁路，远没有幻想的那么简略。徐州称在非洲，自己更像是一名冒险家。

  第一道风险便是非洲的旱季，跨过非洲高原那些特有的冲沟，徐州说：“你感觉这一个区域没下雨，但不代表上游没下雨，这也就从另一方面代表着你走在沟底的时分，或许一股洪水就从上面流下来了。”

  徐州在沟底见过摔得血肉模糊的小动物，他也曾一脚踩滑，差点下跌沟底，幸亏身边的同伴拉住了他。

  洪水、通途，除了恶劣的自然环境，还有一些不友好的动物凶相毕露，随时预备建议进犯。有次勘测工地时，一群鬣狗鬼魂般闪现，徐州和成员严重地找棍子、捡石块，幸而坚持几分钟后，鬣狗回头离去。

  铁路制作需求耗费很多的填料来铺设地基，通常是因地制宜。但项目标段地层以火山爆发而构成的火山岩、次生岩土为主，这种“火山灰”资料质地松懈，达不到规划的基本要求，而国内常见的粉质黏土基本上找不到，“火山灰”几乎是仅有的挑选。

  怎么用不适合的资料制作契合我国规范的安全铁路，这样的一个问题压在了徐州的身上。为此，徐州带领工作室建立课题攻关小组，对“火山灰”的级配和黏结性进行改进。

  头顶酷日，徐州带领工作室成员，在当地导游的带领下，每天步行十几公里，对沿线土源进行采样、剖析，一次又一次做试验，做合作比，试验无数次以失利告终。

  “其时就绷着一股劲儿，一定要成功，不成功是一件很难过的工作。”终究，徐州带领团队总算霸占“火山灰”技能，不只一解填料匮乏的难题，还节省了1600多万元的工程制作本钱。

  2016年10月，亚吉铁路正式注册，徐州被亲热地称为“新时期坦赞铁路上的我国工程师”，打响了我国铁路制造在海外的名号。

  从2012年到2016年，亚杰铁路注册了，远在千里之外，徐州的女儿也现已四岁多了。

  最初，徐州和妻子约好，完毕亚吉铁路的制作就回国。就在他预备启航回国的时分，接到了单位打来的电话。

  “电话中说要修中老铁路，使命紧，让我立刻赶过去”，徐州说，他从亚的斯亚贝巴动身，在曼谷起色，到了老挝。

  中老铁路，北起我国玉溪，经普洱市、西双版纳，南至老挝首都万象，是泛亚铁路中线的重要组成部分，承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”的改变之梦，也是我国“一带一路”的重要组成部分。

  不同于国内的“四季清楚”，老挝气候只要旱季和旱季之分，旱季施工成了项目面对的首个难题。桥梁桩基施工全套工艺流程中，因为水位线较高和地层大部分为砂夹卵石层的原因，基坑刚挖成型又被吞没崩塌，桥梁钻孔桩难以成孔，循环往复，费时吃力还极度影响桥梁后序施工。

  徐州带领团队施行技能攻关，讨论施行工程的计划，终究处理了旱季桥梁桩基施工难题，并带领团队完成了一个又一个“不或许”：创下中老铁路全线第一个桥梁桩基成桩、第一个桥梁墩台成型的好成绩，12天建成3#钢筋厂、20天建成中老铁路展现馆和安全体会馆、1个月打造出楠科内河特大桥和万象北站两个规范化施工演示段合计2.7公里

  现在，项目各项施工坚持平稳推动，施工现场路基逐段成型成为这片土地上一道靓丽的风景线，这里是一带一路制作的前沿，也是像徐州相同的年青的制作者们挥洒汗水、筑梦芳华的当地。

  关于徐州来说，最远的间隔便是自己和家的间隔，最难的工作，便是怎样给妻子一个解说。

  “在海外，我不能闲，闲下来就会想家，假如忙一点、累一点，就好了”徐州说，期望妻子和女儿可以了解他，他不能常回家，不能陪着家人，是为了制作一条路，让更多的人可以常回家。