央广网通辽12月 29 日音讯（记者金建军 通辽台记者刘安琪）今日上午 9 点 09 分， C1508 次列车在鸣笛声中慢慢驶出通辽火车站。标志着内蒙古首条接入全国高铁网的高速铁路“新通高铁”正式注册运营，通辽甚至内蒙古东部区域跨入“高铁年代”。

  通辽至京沈高铁新民北站铁路简称“新通高铁”，是国家规划的“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，与京沈高铁相连接。线路自“京沈高铁”新民北站引出，途径彰武、甘旗卡，引进既有通辽站。全线设新民北、彰武、章古台、甘旗卡、木里图、通辽共6 座车站。正线 公里，其间辽宁省境内 105 公里，内蒙古境内 92 公里，为双线电气化有砟轨迹，规划时速每小时 250 公里。项目总投资 175.7 亿元，由我国国家铁路集团有限公司、内蒙古自治区人民政府、辽宁省人民政府合资建造，三方成立了合资公司“蒙辽铁路客运专线有限责任公司”担任工程建造及后续运营，这是全国第一条非铁路部门控股的跨省高铁。

  据蒙辽铁路客运专线有限责任公司总工程师宋顺德介绍，“新通高铁”具有两大特色：首要，新通高铁是全国高铁初次在高寒区域大面积选用改进土作为路基填料的典型示范。新通高铁沿线 即新民北站接轨点至 DK75+000 段为柳河冲洪积平原，植被掩盖较好； DK75+000 至 DK169+000 段为风积平原，散布固定沙丘和半固定沙丘，植被掩盖一般； DK169+000 至 DK197+270 段为西辽河冲积平原，植被掩盖较好，部分散布低洼湿地。

  新通高铁路基长度为155公里，占线+000 段沿线极端短少合格的 A 、 B 组路基填料，缺口约 800 万立方米。通过技能和经济剖析比较，决定在 DK93+000 至 DK194+000 段选用改进土作为路基填料，选用改进土作为路基填料路基长度为 81 公里，合计 789 万立方米，这是全国高铁初次在高寒区域大面积选用改进土作为路基填料。通过精心规划和安排施工，选用改进土填筑的路基强度、刚度等技能指标均满意规划有关要求。新通高铁大面积选用改进土作为路基填料，积累了设经历，形成了老练的工艺、工法和工序，为往后铁路建造选用改进土作为路基填料积累了经历，供给了技能支撑。

  其次，“新通高铁”全面打造了智能型高铁，极大的方便了旅客出行。通辽节约型智能车站建造选用“1+3+N ”的立异形式，即一个渠道、三大事务板块、 N 个使用。“一个渠道”指车站智能管控与服务渠道；“三大事务板块”包括了智能出行服务、智能出产安排、智能安全保证三大板块；“ N 个使用”是三大事务板块下的多项详细事务使用，如智能出行服务板块包括“通辽才智行 APP ”、“车站精准导航”、“智能自助退票机”、“智能自助暂时身份证制证机”、“智能自助归纳查询机”、“人脸辨认自助验证闸机”等。

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